终须以技术来说话——中国新能源汽车发展历程

  1-2月,全球新能源市场含插电式混动和纯电动的总计销量为26.45万辆,其中中国市场的占就比超过了50%,达到14.2万辆,同比超过132%。无需任何争议,新能源汽车已经成为我国未来的发展方向和趋势,特别是更加适合中国国情的纯电动,以及插电式混动两种技术路线。

  自2006年科技部召开“十五”电动汽车重大科技专项验收会,随后的《新能源汽车生产准入管理规则》出台宣告新能源汽车行业正式进入规模化发展,在主要发展路线、补贴政策制定、企业准入管理等方面均出现过多次的调整。

  直至2010年,新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一,主要发展方向确定为插电式混合动力和纯电动汽车。

  进入规模化快速发展的第二阶段则是在2014年,此时国内多数主机厂开始加大新能源领域的研发和市场投入,陆续成立独立的新能源公司。同时,资本市场也盯上了这一热门行业,以李斌的蔚来为首的多家互联网造车公司成立,一时间市场上新能源汽车企业超过了200家。

  在“野蛮”的发展过后,一场大浪淘沙来临。2019年可谓是腰斩的新能源补贴政策,表明政策即将收紧,对新能源市场的整体供应链、主机厂影响非常之大。有业内人士指出,2019年末将会有大批的新能源汽车企业“死去”。

  但是这并不意味着我国已经不再重视新能源行业发展,相反,这一政策正是为了淘汰那些为追逐市场红利而进入,自身技术落后的企业。最终,为真正想发展国内新能源汽车市场,提高核心技术水平的主机厂留出足够的生存空间。

  而提到新能源汽车的核心技术,就不得不提在国内一直处于领先地位的比亚迪了。日前,比亚迪在一场“向新而行 强大中国车”的春季发布会上,一口气发布了9款新车,其中更是包含了7款新能源车型。为补贴退坡后,稍显紧张的新能源市场注入了强大活力。

  可能很多人都知道,比亚迪早期是从事电池业务的一家企业,2003年开始正式进军汽车行业。由于在电池技术方面的先天优势,比亚迪是国内最早一批研发、生产并销售新能源汽车的主机厂,2009年的第一代双模混动车型F3DM、F6DM即让很多消费者眼前一亮。

  2011年后,比亚迪拥有了第二代动力总成技术,工程师团队在TID燃油系统的基础上加上电动机和动力电池,开发出一套全新的强动力、低油耗、高纯电里程的新一代DM双模混动系统,这即是目前比亚迪王朝系列DM车型混合动力总成的原型。

  几年后,比亚迪的DM插电式混合动力总成逐渐成为了其最鲜明的品牌标签,并延伸出了“542”战略:5秒以内的百公里加速、全时电四驱、低于2L的百公里油耗。凭借这一惊人的技术指标,比亚迪宋DM、唐DM等诸多车型一时成为话题热点,培养出了一代迪粉。

  以技术为导向的比亚迪并没有满足于DM插电混动系统的成就,而是坚持认为应该“两条腿走路”,同时发展纯电动技术路线年,比亚迪首款纯电动车型e6正式推出,其早期搭载60kWh磷酸铁锂电池,综合续航在250-280km左右。与之相比,两年后的2014年,国内多数品牌的纯电动汽车,普遍续航均不超过200km。

  随后的几年里,比亚迪在新能源技术领域内始终是业内标杆,稳步以产品每年提升约100km续航、增加约20Wh/kg的电池能量密度等提高竞争优势,紧贴政策要求。这不仅体现了比亚迪的深厚研发实力,垂直整合的自主供应体系优势,还有对技术和发展的不断追求。

  进入2018-2019年后,比亚迪更是在核心优势的基础上,在国内新能源领域首先提出了BNA架构以及平台化理念,这一方法将会在未来很长一段时间内,持续确立比亚迪的行业领导地位。

  简单来说,BNA架构的最大特点就是兼容性强,可以满足燃油、双模混动以及纯电动等不同动力车型的设计制造。也正是因此,比亚迪才能在短时间内,推出全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要产品系列。

  且随着时间和技术发展,BNA架构也在不断进化。以28日发布的全新一代唐EV为例,其基于BNA架构下全球领先的新能源e平台打造,综合工况续航最高520km,四驱版车型的百公里加速仅需4.4秒,这个数据已经全面超越了奔驰EQC、奥迪e-tron等海外品牌,媲美百万级别的豪华燃油SUV车型。

  在车载AI智联系统方面,基于全面开放的智能生态,比亚迪的DiLink系统可以不断进化,不仅支持超过400万款应用,还将为用户带来更多更实用的用车场景。例如,全透明全景影像系统,这一功能目前已经搭载在全新一代唐EV上。

  在热门的自动驾驶领域,比亚迪的全新秦Pro EV将是全球第一款支持L4级别自动驾驶的量产车型。

  除此以外,比亚迪还在不久前发布了自行研发的IGBT 4.0,成为唯一一家能够自研和制造IGBT的车企。这款产品的使用寿命与竞品比提升了10倍,电流输出能力提升了15%,意味着电驱动系统会有更大的扭矩;与市场主流产品比,电流损耗降低了20%,此举意味着更长的续航里程。同时,比亚迪此举也打破了英飞凌、三菱等对于该市场的垄断局面。

  在电动车领域里,无论从哪一个角度而言,比亚迪都已经是这个市场的领先者:连续四年的全球新能源汽车销量冠军:全球范围内唯一的掌控动力电池总成和电驱动总成的汽车制造商:全球第一家能够支持L4智能驾驶的量产的纯电动硬件平台;全球第一家开放整车传感器、控制权限的汽车硬件平台,并打造开发者生态圈。接下来,还可能是中国第一个在中高端市场实现单一车型年销量过10万辆的品牌。

  所有的这一切,无不向我们展示,在传统燃油车市场,中国汽车企业还只能是追赶者的角色,在很长一段时间之内,我们都难以实现“弯道超车”。

  但在新能源汽车市场,凭借我们的研发实力以及核心技术优势,中国汽车拥有崛起的机会。